运输停靠站

日前，中国港口堆积成山的集装箱引发关注。业内人士指出，空集装箱正在中国等待装运。货量不足（全球需求疲软）是堆积的主要原因（购买空运集装箱） 空容器。另一个主要因素是，2021年由于集装箱不足，新增集装箱数量将达到700万标准箱，是正常年份的3倍，这也造成了目前集装箱过剩的问题。另一个因素是中国占据了世界十大港口中的七个。这些港口仓储量大，装卸能力强，仓储费和装卸费低。它们是接收空容器的最佳选择。

据美国媒体彭博社近日报道，目前全球集装箱船装机运力接近疫情以来的最高水平。全球约有4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万标准箱的运力。

目前大量集装箱船停靠在中国附近，押注中国经济复苏前，等待新的出口贸易量出现。

一家外资航运公司的高管表示，中国是最大的市场。市场在哪里，船就在哪里，集装箱就运到哪里。如果集装箱从其他港口中转，会增加转运成本，但解封后中国货物量不会增加。出来吧，你需要等。

据第一财经记者采访的一位货代人士介绍，与去年同期相比，今年开工后工厂不再忙碌。市场已经从“一箱难求”变成了“船在待货”，现在各大码头都堆满了空箱。，航运从短缺到过剩的周期比人们预期的要快。而一大批新船将在今年迎来集中下水交付的开端。

业内人士认为，航运业是否会迎来长期低迷还不好说，但未来几年，航运业大概率不会很乐观。但今年仍将是一个相对旺季。有业内人士指出，空箱堆积不仅是因为节后供应链尚未恢复的周期性原因，还因为去年底疫情释放，不少生产企业提前放假，原材料库存减少，所有采购和生产计划都推迟了。特殊因素。

另一位货代人士表示，一般春节后一个半月，集运市场会逐渐恢复。2022年下半年以来，受多重不利因素影响，2023年至少需要两个月的时间才能看到市场复苏。有从业者认为，随着季节的变化，夏秋季市场较为旺盛，加上今年国内疫情防控放开，一系列经济刺激措施出台，将给市场带来持续利好。航运业和外贸业。

货运代理阿里巴巴国际站履约物流及海关事务部负责人魏然 告诉第一财经记者：“作为美国市场海运费率的标杆，一般船公司与大客户签订长期合同每年4月底前，1月1日起施行。届时，市场即期运价将以大致价格为准进行浮动。从需求端的恢复速度来看，预计今年的分水岭将出现在6月左右。

其认为，航运市场运价和货量在疫情期间经历了剧烈波动，加上新船陆续下水，市场将迎来重组。与航运相关的公司必须分两步走：

一是关注海外产能和供应链向东南亚转移的趋势。“这种趋势还在持续，应该是货到哪里，货代就到哪里”；

二是增强我国贸易服务能力，增加核心壁垒。“中国商户在配送管理供应链服务方面有能力拼装商品和 物流，但低附加值的商品不一定来自中国，也就是说，越来越多的商品和服务会分离，低附加值的——增加了中国制造的产品贸易服务、海外分工加工制造”。

当前，外贸发展正从“流量增长时代”进入“高质量增长时代”。物流作为配送绩效的重要组成部分，也从疫情期间“运价飞涨”、“一箱难求”的配送确定性保障，转变为如今的高性价比服务。

一是让客户更容易提供端到端的服务；

二是构建去中心化网络，回归本土语言，提高效率，在存量中寻找增长点。

中国外贸在疫情期间实现了持续发展，这部分增幅今年不会完全消退。同时，我国出口产品和服务向更高附加值的上升趋势，从商品单价的提高可以看出，这一趋势将持续。

此前，海关总署新闻发言人卢大良在国新办举行的新闻发布会上表示，当前我国经济复苏基础尚不牢固，外部环境动荡，经济下行压力加大。世界经济正在增长。我国外贸发展面临挑战。困难和挑战还很多。在面对困难挑战的同时，也要看到我国经济韧性强、潜力大、充满活力。长期向好的基本面没有改变。2023年经济有望总体回升。要坚定促进外贸稳规模、优结构的信心。 

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