向美国出口的要点总结！

01.服务标准

美国货物需要无微不至的服务，货物到港后的服务也很重要。如果货物在15天内到港，如果没有报关行进行（PROCEED），货物就会进入GO仓库，GO仓库的收费标准很高。

02.代理资格审查

除了美国航线的各个船公司外，所有从事美国航线运输的正规货代都必须有在美国注册的货运公司（FMC），并且有NVOCC的官方代码，否则如果出现任何问题在美国的运输过程中，他们将无法获得相应的法律保护。一级货代不一定是FMC的注册会员，所以一定要提前确认。

03.细则

1.具体送货目的地的确认

在美国贸易中，很多客户在美国各地都有不同的仓库，在运输过程中最终确定他们的FINAL DESTINATION是非常重要的。特别是在美国，有很多相同地名的地点，比如华盛顿就有4、5个，如果客户没有周名和邮编，很有可能发错货。美国地广人稀，拖车费一般在1000元以上。与客户确认清楚，分清责任才是最重要的。

2、美国主要客户对供应商合作提供物流服务的要求较多

A。客户往往对柜体装载有分区要求。特别注意一些销往国外超市的商品。（如放置顺序、数量要求、容器所附文件）

B．按客户要求准时交货。尽量跟踪容器的移动。许多国外客户会要求货物在特定时间（SHIPPNG PERIOD）之前到达港口。工厂的延误可能会在国外造成巨额罚款。物流中货物的追踪也是相当关键的。

C。准确、及时地向国外提供单证清关。一般来说，国外清关可以在船到前7天完成。为了避免可能的DETENSION和DEMURRAGE，单据的延误往往会产生国外的滞期费。生产。

3.港口滞纳金

Demurrage fee: 由公司收取，对于大客户，可以给予更多的免费日期。

Demurrage fee：由船公司码头收取，每个码头不一样。

04.运费价格

美线所有货代都采用合同价，但不是所有的 全球货代 都有美线价格。与各船公司直接签订美国线价格必须有雄厚的实力。因为在美国有一个叫FMC的组织，它的作用就是调整美国所有船公司的运输价格，保证美国客户的利益。

05.重量限制规定

这里的限重=货物重量+柜体重量。到美国线的货物对重量要求非常严格。限重主要受美国内陆点道路限重影响。一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但根据不同的口岸，有不同的限重要求。如果应客户要求，需要将超重货物运输到美国内陆点，一般来说，有以下三种处理方式：

1. 隐瞒

订舱数据、报关数据和舱单数据都做得足够小，可以以可接受的重量发货。缺点：如果在美国路上被检查称重，将面临巨额罚款。

2.基本端口分配

在基本港卸货后，超重部分进行分拨，然后单独转运。缺点：如果要转运的内陆点比较远，成本会比较高。

3、铁路从基本港口码头转入内陆点

有的船公司可以在美国的基本港口码头直接通过铁路中转到内陆点，这样就可以到达内陆点。如果要送货上门，可以使用超重的3排轮子的架子在当地运输。该路段的拖车费仅比一般拖车费贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还得问问有这个服务的内陆点，最后还要有一个好的当地代理帮忙安排这个超重拖车的转运。

以上三种方法中，一般不推荐使用第一种方法。由于系统的问题，美国高速公路后面查重的概率比较高。如果运气好的话，可能会得不偿失。

06.清关规则

1、美国海关在船离开后收到出口国的AMS报关数据。

2 、美国当地货代公司或清关代理必须在船到港前一星期收到进口所需文件和船公司的到港通知。

3、向美国海关申请进口报关和商检，并在目的港向船公司提交单证提货。

4. 将开箱证明交给收货人的拖车公司或由当地代理安排派送至收货人指定的仓库。

5. TO DOOR情况下送货上门的操作流程。

A. 货物必须在收货人准备好后交付。

B、拖车公司只会给仓库2小时的装卸时间，按小时计费。送货上门不得让货物超过美国公路重量限制。

07.进口文件要求

全球统一HSCODE，但在确认国外税费时必须提供最准确的产品名称描述。美国的关税鉴定也是世界上最麻烦的事情之一：如果收到DDP的客户必须提供最准确的产品名称和HSCODE，收到鞋子的客户必须将样品鞋寄到国外进行审核确认。

附：出口美国清关流程

向美国出口货物有多种贸易方式。对于某些商品，美国进口清关费用和税费由发货人支付。在这种情况下，美国清关协会要求中国出口商在交货前签署POA委托书。类似于在我国报关时需要的报关委托书。通常有两种清关方式：

1.以美国收货人名义清关

即美国收货人（收货人）向货代的美国代理人提供POA，还需要美国收货人的Bond。

2.以发货人名义清关

即发货人在起运港向货代提供POA，货代再转交给目的港代理。美国代理帮发货人申请进口商在美国的海关注册号，要求发货人购买Bond。

防范措施：

1、无论采用以上两种清关方式中的哪一种，都必须使用美国收货人的税号（Tax ID，也称IRS No.）进行清关。IRS No.（美国国税局编号）是美国收货人在美国国税局登记的税号。

2.在美国，没有Bond不能清关，没有税号不能清关。

此类贸易下的清关流程

01.报关

报关行收到到货通知后，如同时准备好海关要求的单证，可在准备抵港或抵内陆点后5日内向海关申请清关。海运清关通常会在放行或不放行后48小时内通知您，空运会在24小时内通知您。部分货船还未到港，海关决定查验。大多数内陆点可以在货物到达前进行预报关（Pre-Clear），但结果只会在货物到达后（即ARRIVAL IT之后）显示。

向海关申报有两种方式，一种是电子申报，另一种是海关需要审核书面文件。无论哪种方式，我们都必须准备所需的文件和其他数据信息。

2.准备报关文件

（一）提单（B/L）；

(2) 商业发票；

（三）装箱单；

(4) 到货通知

（5）如有木质包装，需提供熏蒸证书或非木​​质包装声明。

提单上的收货人（收货人）名称需要与后三份单据上显示的收货人名称一致。如果不一致，提单上的收货人必须写一份转让书（Letter of Transfer），第三方才能清关。发票和装箱单上也需要S/&C/的名称、地址和电话号码。国内有些S/文件缺少这个信息，会要求他们补充。

3. 中转

如果您需要在内陆清关，我们需要提供IT#、有效日期、出发地和中止地。内陆海关将使用IT#进行控制和放行。

4. 发货

（1）在之前的ABI系统中，船公司的码头是直接和海关对接的，也就是说如果海关在ABI放行的话，船公司和码头都可以看到。

AMS试运行后，长荣、APL、马士基、中远、中海集运等大型船公司也接入了AMS，但码头没有，所以海关在AMS放行，而这些船公司和可以同时看到NVOCC AMS FILER。船公司同时帮助码头系统更新。比较小的船公司，如Sinotrans、LYKES、GWS等，没有接入AMS，只能通过NVOCC AMS传真NVOCC保函和海关通行证复印件（CUSTOMS FORM 3461）放行文件管理器。这些船公司收到传真，然后手动更新终端系统。

(2) 码头/船公司 码头和船公司联网。如果是预付运费，电放提单，海关一放行，码头就会自动放货给卡车公司。美国客户不需要换单，美国代理也没办法帮忙扣货，这点和中国完全不一样。因此，如果装货港还没有收到客户的运费，不要电传船公司的大单或预付运费。

(3)内陆派送货物到内陆，清关后船公司会给一个PICK UP#，代理收到PICK UP#后通知C/，卡车公司凭此号码提货. 这个号要等：A、货物到达堆场装卸火车的时候，B.海关放行后，C.船公司放行后，就可以拿到了。如果您缺少任何物品，则无法获得。因此，C/ 收到 PICK UP# 之前需要很长时间才能跟踪内陆货物。

简单来说，美国代理进口货物（从中国进口费用  ）的操作流程如下：

A。接收代理人的单据（应包括：1+B/L、MB/LCOPY+D/C NOTE），并录入电脑。

B．货物到港前一周，他们开始向SSL或CO-LOADER索要到货通知，所以装货港OP必须在D/C NOTICE上写明到货日期，有利于美国代理核对到达日期的时间。

C。收到SSL或CO-LO的到货通知后，将其输入电脑，并在当天发送给C/和他们的报关行（如果你知道是谁的话）。

D．从C/或报关行收到正本提单或海运费后，立即将运费和我们需要支付的正本提单通过快递或快递寄给SSL或CO-LOADER，一般24小时内送达. 如果有 IC，将它们发送到 SSL 或传真它们。

E．SSL收到提单和费用后，进入电脑放货。如果发给CO-LOADER，他们会重复（上面的D项）发给SSL放货。因此，CO-LO的货物发货会延迟1-1.5天左右，C/会投诉。

F。内陆货物，跟踪货物行程直至PICK UP#，传真至C/。

G。送货上门，送货后发DO（DELIVERY ORDER）给卡车公司，并联系收货仓库，直至确认收货。有的C/需要POD，从卡车上拿到后交给C/。

H。SOC跟踪箱子并退回指定堆场（放货时需要C/check box确认）。

附：美国海运拼箱注意事项

随着国际贸易的快速发展和运输服务的不断延伸，集装箱拼箱运输得到广泛应用。但是，拼箱运输不同于整箱运输。其运输要求有其特殊性和独立性。现将实际操作过程中遇到的一些问题提出来与大家共同探讨。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）在接受发货人托运后，根据货物的性质和目的地，以不足一整柜的方式分拣装运。将发往同一目的地的货物按一定数量集中装箱。

因为不同货主的货物拼装在一个箱子里，所以叫拼箱。当发货人的托运数量不足以装满整个集装箱时使用这种情况。拼箱海运的分类、分拣、集中、装箱（拆箱）、派送 均在承运人的码头集装箱货运站或内陆集装箱中转站进行。

拼箱可分为直接拼箱或转拼箱。直接拼箱是指拼箱集装箱内的货物在同一港口装卸，货物到达目的港前不拆箱，即货物在同一卸货港。

这种拼箱服务交货期短，方便快捷。一般有实力的海运拼箱公司只会提供这种服务。转运是指集装箱内的货物不在同一目的港，需要拆箱卸货或中途转运。由于目的港不同，此类货物等待时间长等因素，导致海运周期较长，海运成本更高。

2、拼箱货物一般不能接受特定船公司的指定。船公司只接受整柜货物的订舱，不直接接受海运拼箱货物的订舱。只能通过货代（一些有实力的船公司通过他们的物流公司）拼箱拼箱货物海运拼箱后才能跟船公司订舱位。几乎所有的海运拼箱货物都是通过货代公司的“集中装卸、集中配送”进行运输的。华东地区海运拼箱 分拨港基本都是上海港。

由于货源有限，一般货代只能从几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。托运时不能满足要求。

3、在与客户洽谈交易时，应特别注意相关的运输条款，以免对方开立信用证时发现无法满足运输条款。

4、拼箱货物的计费吨要准确。海运拼箱货物发货前，应要求工厂尽可能准确地测量货物的重量和尺寸。当货物送到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并以重新测量的尺寸和重量作为费用。

如果工厂改变包装，应要求工厂及时通知工厂。不要等到货送到货代仓库才通过货代反馈信息。往往时间已经很紧迫了。如果更改报关单据，很容易延误报关或产生加急报关费。以及香港费用等。

5、部分港口因拼箱货物货源不足，成本高，专门从事拼箱业务的货代公司对小体积货物采取最低收费标准。例如，最低起运点为2货运吨，即低于2货运吨的每吨将按2货运吨的费率计价收费。因此，对于体积小、偏港的货物，在交易时要多考虑这些因素，以免日后被动。

6、对于一些比较偏远的航线和港口，客户提出拼箱货到内陆点，最好在签合同前咨询一下，确认有船公司和货代公司可以承接这些偏远的港口和内陆港口。在签订合同之前点击交货和相关费用。

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