纽约现在是美国最繁忙的港口，也是美国贸易的历史转折点

8 月份历史性的进出口集装箱加工将纽约港和新泽西港推至第一位，超过了洛杉矶港和长滩港。

这是因为贸易流继续从西海岸转移，物流经理担心罢工或停工。洛杉矶港 8 月份在全国排名第三，共运送了 805,314 个集装箱。这比纽约和新泽西港的 843,191 人少了 37,877 人。长滩港位居第二，运送了 806,940 个进出口集装箱。

“我们正在超过新冠疫情前的数字。这是令人惊讶的，对于以如此高效率搬运货物的男男女女来说，这是一种荣誉，”港务局主席凯文·奥图尔 (Kevin O'Toole) 说。“我们的铁路规划与实际基础设施和疏浚相辅相成，使四五年前不会出现这种增加的能力。”

今年八月是纽约和新泽西港历史上最繁忙的八月，也是有史以来第四个最繁忙的月份。该港口最繁忙的五个月都发生在 2022 年。

更多的东海岸贸易和更多的港口拥堵

美国 CNBC 供应链热图显示了贸易的持续增长如何使东海岸港口和海湾港口成为这一货运运动的赢家。为这些港口提供服务的物流公司和仓库也从新增集装箱中获益。CSX 和 Nofolk Sothern 铁路在东海岸运送进出口集装箱。伯克希尔哈撒韦公司和联合太平洋公司旗下的 BNSF 将集装箱运进和运出休斯顿港。

集装箱加工量的增加增加了东海岸和墨西哥湾港口的等待时间。对于需要组件来完成其产品或将成品放在商店货架上进行销售的制造商来说，拥堵增加了到达时间的延迟。

在 9 月 19 日这一周，MarineTraffic 监测了 28 艘在萨凡纳港外等待的集装箱船，平均等待时间为 9.9 天。纽约港和新泽西港有12艘集装箱船平均等待9天。休斯敦港有 25 艘集装箱船停泊，平均等待 8 天。

Project44 供应链洞察副总裁 Josh Brazil 表示：“虽然销量上升，但在连续数月创纪录的进口水平之后，东海岸港口的拥堵可能正处于拐点。”

Project44 数据显示，在萨凡纳港排队的船只数量从上个月的 30 多艘减少到今天的 16 艘。纽约拥堵情况也略有下降。然而，休斯敦仍有 20 艘船只作为后盾，与上个月的数量大致相同。

“在第四季度，由于消费者需求放缓导致船舶数量下降，港口积压情况可能会继续缓解，”巴西表示。

海运价格下跌

远离西海岸的贸易流量减少了对船位的需求，导致远东至西海岸的海运价格下跌。

Xeneta 首席航运分析师 Peter Sand 表示：“剔除零售销售的通胀因素后，美国零售销售与上月持平，因此需求并未大幅下降。” “在东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸，托运人仍在运送大量集装箱。”

Xeneta 追踪到从远东到沿海的即期汇率之间的新纪录差异。

桑德说：“这是西海岸拥堵几乎已被清除的迹象，港口和码头的货运量在可控范围内。” 这导致跨太平洋航线的运价下降速度快于东海岸货运。

物流价格是美联储无法控制的主要通胀触发因素之一。

他补充说：“美国东海岸的拥堵导致费率居高不下，再加上北欧的麻烦对该海岸造成了额外的干扰，”他指的是最近英国港口工人的罢工给欧洲港口网络带来了压力。

Sand 说，托运人仍然犹豫是否将改道的货物返回美国西海岸。

CNBC 供应链热图数据提供商是人工智能和预测分析公司 Everstream Analytics；全球货运预订平台 Freightos，Freightos 波罗的海干散货运价指数的创建者；物流供应商 OL USA；供应链智能平台 FreightWaves；供应链平台 Blume Global；第三方物流供应商东方之星集团；海洋分析公司 MarineTraffic；海事能见度数据公司 Project44；海上运输数据公司 MDS Transmodal UK； 海运和空运费率基准和市场分析平台 Xeneta；领先的研究和分析提供商 Sea-Intelligence ApS；起重机全球物流；空运，DHL Global Forwarding；货运物流供应商 Seko Logistics；和星球，  全球日常卫星图像和地理空间解决方案的提供商。 

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