西海岸港口拥堵导致联合太平洋诺福克南部测试跨国铁路运输的新想法

西海岸港口持续的铁路拥堵为东海岸港口、集装箱航运公司和铁路运营商创造了建立新贸易关系的机会。

1 月，远洋承运人 Hapad Lloyd，诺福克南部。 弗吉尼亚港和 Union Pacific 合作创建了一个贸易三角，西海岸的货物将被运到弗吉尼亚港并装载到 Norfolk Southern 铁路车厢。 然后，这些集装箱将被装载到芝加哥开往西海岸的 UP 轨道车上。

“第一季度末，我们开始看到服务的发展，” Norfolk Southern 国际联运集团副总裁 D’Andrae Larry 说。 “从那时起，我们看到该服务不断增长。 因此，首要的是这项服务被市场接受。”

Larry 说这个想法起源于 Hapag Lloyd，它希望更有效地推动西海岸贸易。

“市场继续思考寻找可选性的方法。 我们相信那里有很多机会，” 拉里说。

由 GE ES44DC Evolution 系列内燃机车 Locomotive 7565 牵引的诺福克南方货运列车。

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这项服务还将集装箱从西运到东，使 Union Pacific 能够搬出自己的集装箱。 太平洋西北地区的托运人表示，他们一直在使用这项新的贸易服务，因为他们可以将集装箱运出弗吉尼亚港。 他们还将集装箱重新定向到海湾港口。

Norfolk Southern 用于推动进出口平衡的另一项创新是其 Dual Mission 奖励计划，该计划鼓励卡车司机在一次行程中放下和提取集装箱。 每次完成双重任务时，卡车司机都会获得 200 美元的奖励。

“市场已经接受了这个方案，” 拉里说。 “我们希望达到 50% 或更高的双重任务。 我们从芝加哥和堪萨斯城开始，看到了更多的皮卡。 这不仅仅是让更多司机出现在您的码头以有效移动集装箱的影响。 这也有助于减少这些市场的碳排放，因为路上的卡车减少了。”

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诺福克南部

与此同时，西海岸的铁路延误情况并未改善。 物流经理正在测量洛杉矶和长滩港口 12 天的铁路延误。 对于通过卡车和铁路联合运输的集装箱，延误时间为 30 天。 铁路上的拥堵也影响到内陆铁路，造成延误。 一位物流供应商告诉客户，在达拉斯的一个铁路站场等待集装箱取件需要 40 到 50 天。 堪萨斯城和孟菲斯的其他铁路站场也堆满了集装箱。

为了缓解 Norfolk Southern 在孟菲斯的主要航站楼的交通堵塞，铁路在航站楼外开设了两个停车场，以处理多达 2,000 个海运集装箱。

Larry 表示拥堵将刺激跨国贸易路线的更多发展。

“我们相信东海岸的海运需求将继续保持强劲，市场将继续寻找满足这种需求的方法，” 拉里说。 “随着市场将我们引向新的道路或新的机遇，我们希望能够做到这一点并继续创新新的解决方案，” 他说。

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