加拿大机场为美国电子商务打造物流滩头阵地

乍一看，加拿大埃德蒙顿似乎不太可能成为发往美国在线购物者的国际空运目的地。 

在与电子商务提供商进行了一些有希望的试运行之后，埃德蒙顿国际机场正依靠其沿极地航线的地理位置、无拥堵设施和加拿大有利于贸易的海关规则来推进价值数十亿美元的航空物流村并成为主要的货运枢纽。

“通常会在另一点停靠的飞机 [正在使用] 埃德蒙顿不仅是一个停靠和加油的地方，而且实际上是终点。然后我们通过空运、公路或铁路将货物运往美国部分地区，”机场负责航空服务和业务发展的副总裁 Myron Keehn 在接受采访时说。“我们看到货运量急剧增长，因为公司正在意识到实际使用埃德蒙顿作为他们进入美国然后反过来返回亚洲或中东的起点的效率。” 

7 月下旬，加拿大运输部宣布拨款高达 1 亿加元（7730 万美元），以加强埃德蒙顿国际机场的货运和物流业务。这笔资金来自一项旨在加强跨境贸易并使加拿大更具竞争力的国家基础设施计划。

Keehn 说，整个开发项目占地 2,000 英亩，拥有 6,000 万平方英尺的电子商务物流和运营中心，正在全面扩建，耗资 27 亿至 39 亿美元。初步咨询和测量正在进行中，机场管理局计划在未来几个月内开始探索设计概念和时间表。一旦道路通道就位，就可以开始场地开发，目标是在两年内将地块出租给开发商。初始部分何时开放供入住尚未确定，最终扩建的日期也是如此。

最近几周开始建设一个新的高速公路立交桥，这是一个由艾伯塔省政府资助的配套基础设施，以改善通往机场的通道。

甚至在新的发展计划开始之前，EIA 就在加强现有的货运区。施工人员本月开始为另外六个宽体货机位置浇筑混凝土，这将使该设施能够同时容纳 11 架宽体货机。

除了扩建货运停机坪外，这个耗资 3600 万加元（2800 万美元）的项目（一半由联邦政府资助）还包括一条新的跑道连接、安装专用于货机的新消防栓加油系统以及将冷藏库扩大三倍空间。 

完整的消防栓系统与两个大型壳牌航空燃料箱相连，消除了卡车从燃料场不断驶出的过程，使加油更快、更高效、更清洁、更安全。 

建造它，他们就会来

按照主要机场的标准，埃德蒙顿的货运量仍然很小，但在过去六年中稳步增长。去年，EIA 的货运吨位比 2019 年增加了 12.8%，达到 53,000 吨，比 2020 年的水平高出 5%。尽管全球航空货运量下降，但 6 月份的客运量同比增长 20%。从 2020 年初到 2021 年底，EIA 的包机货运量增长了 165%。

官员们表示，需要更多的能力才能将大都市区定位为主要的物流中心。

新的货运设施是一项投机性投资，因为迄今为止，埃德蒙顿作为电子商务航空转运点的使用受到限制。但机场当局有信心吸引大量运往美国的货运和租户。

“有一点‘建造它，他们就会来’。” 但它在确保我们拥有人们需要的资产方面也非常具有战略意义，”基恩说。

一些实体已经将埃德蒙顿机场作为服务美国市场的滩头阵地进行了测试，但基恩不愿透露任何具体的零售商或分销商，因为他们不想向竞争对手伸出援手。

EHL International Logistics Co. 是一家众所周知的将埃德蒙顿机场作为中国出口到北美的集散中心的公司，因为 EIA 在 2018 年底宣布了一项协议。 

河南省政府下属的EHL临时运营一系列从郑州机场到埃德蒙顿的波音747-400专线包机，继续飞往美国  

发言人 Elizabeth Dwernychuk 说，几家国际公司现在正在 EIA 租用空间，通过专线和定期航班进出口货物，包括电子商务商品。根据服务水平，利用综合物流公司和货运通道的广泛快递网络，通过空运和陆运转运货物。

埃德蒙顿正在推销速度和低成本。 

自大流行以来，第三方物流提供商和托运人越来越多地转向美国不那么拥挤的二级机场，与芝加哥奥黑尔机场、洛杉矶、纽约和亚特兰大等拥挤的国际门户相比，这些机场的周转时间更快。 

货运代理商可能需要几天时间——在繁忙时期最多需要两周时间——才能从这些地点的货运站取回入境货物，这些地方的资源更侧重于客运业务。大型机场接收的全货运飞机比例更高，由于空间有限和劳动力短缺，货运站对货物进行分拣和分拣的能力受到限制。美国海关人员在客运枢纽也捉襟见肘。由于信息共享不畅、进出道路陈旧和停靠区域狭小，送货卡车通常要排几个小时的队等待装载。

艾伯塔省的首府基本上处于沙漏的中间，来自欧洲和亚洲的大型货机在分别飞往美国西海岸和东海岸的途中纵横交错。

Keehn 说，与直接运往美国相比，空运托运人可以更快地通过埃德蒙顿卸载和运输货物，而且该系统允许大型飞机返回空中并立即开始他们的下一个收入任务。

“我喜欢他们正在做的事情。这说得通。这绝对是我们正在关注的事情，”Seko Logistics 首席增长官 Brian Bourke 说。

近年来，总部位于芝加哥的 Seko 已将跨境电子商务作为一项核心服务。Bourke 表示，埃德蒙顿国际机场拥有“非常有创意”的战略和领导能力，将货运放在首位。

“当你有一个机场将他们的资源、重点和强度投入到货运上时，你通常会看到成功。他说，就 Seko 考虑支持其快速增长的电子商务业务的以货运为中心的机场而言，它与俄亥俄州哥伦布市的 Rickenbacker 机场不相上下。

多式联运集群

埃德蒙顿还拥有其他地方优势，例如年轻的劳动力和较低的生活成本，这使得招聘比许多拥挤的大都市更容易，而且房地产价格较低。用于工业发展的土地成本比美国东海岸便宜。基恩解释说，由于美元兑加元走强，美国开发商也可以省钱。  

但根据房地产服务和投资公司世邦魏理仕 (CBRE) 共享的数据，与许多美国城市相比，埃德蒙顿的工业租赁率（按平方英尺计算）并不便宜。租金明显低于加拿大其他城市、新泽西州和南加州，但与美国其他都市区持平或更高

该机场是多式联运物流集群的一部分，该集群已经是多种海运货物（而不仅仅是电子商务货物）进入北美的主要入口点。 

有广泛的铁路和公路连接，以及靠近机场的大型工业园区。 

一个关键组成部分是与鲁珀特王子港的铁路连接，鲁珀特王子港有望成为今年加拿大第二大集装箱港口，以及温哥华港。作为一个内陆港口，来自亚洲的集装箱在埃德蒙顿分拆和重新混合，然后通过地面运输运往加拿大东部和美国

货物能够在 14 到 18 天内到达埃德蒙顿，因为它是距离亚洲制造中心最近的北美港口，而且比北美港口拥堵少得多。多式联运的速度也更快，是温哥华的三分之一，因为鲁珀特王子港已经处于高海拔地区，这意味着火车不需要艰难地爬上落基山脉。

埃德蒙顿物流社区利用海关计划和该地区作为对外贸易区的地位，促进向美国仓库的转移。集装箱不是通过西部海港的海关清关，而是通过铁路运输，然后用卡车运到保税设施，只要它们不被释放到加拿大市场，它们就可以保持免税。立即运往美国或墨西哥的货物（包括空运货物）采用过境保证金，该保证金也可以推迟清关和关税支付。

埃德蒙顿是加拿大第一个进行货运无人机商业交付试验的机场。 

“埃德蒙顿是机场管理、运营和工作方式的典范，”居住在蒙特利尔的有影响力的航空货运专家斯坦·赖特 (Stan Wraight) 告诉 FreightWaves。“它将在跨太平洋业务中占据公平的份额，因为除了作为一个高效的枢纽之外，它还提供进出口货物的可能性。”

商业发展官员说，所有这些因素使埃德蒙顿市成为面向国外市场的货运配送和制造的理想基地。

该机场支持埃德蒙顿内陆港口模式的作用在一家公司（Keehn 拒绝透露姓名）中得到强调，该公司将货物从亚洲运往鲁珀特王子港，然后通过铁路运往埃德蒙顿。商品被卡车运到机场的仓库，拆箱并通过公路和空运运往美​​国 

随着航空货运服务的增加，越来越多的加拿大公司转向埃德蒙顿出口。例如，总部位于埃德蒙顿的时尚品牌 EmmyDeveaux 于 2021 年在 EIA 开设了电子商务出口设施。该公司直接向消费​​者销售产品，并专注于向美国和海外市场扩张。

“我们也在连接出境货物，”基恩说。“从亚洲的角度来看，这是有益的。从农产品到药品、制成品、医疗设备，所有东西都被运到埃德蒙顿，然后运回亚洲。”

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