仓库人满为患，加拿大物流业举步维艰

2022-09-20

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加拿大商品丰富的经济正在达到极限

该国预计今年将在七国集团中实现最强劲的增长，而且绝大多数企业已经表示他们将难以应对任何意外的需求增长。在多伦多和温哥华周围郊区高速公路两旁的巨大工业建筑中可以找到一个明显的表现。

出租标志正在消失，“每个人的仓库都挤满了”，加拿大最大的物流公司之一马伦集团的货运主管默里马伦说。

根据 Altus Group 的数据，在全国范围内，主要市场的工业房地产可用率已从一年前的近 3% 降至 2.2%。在多伦多和温哥华，这一比例约为 1%。

根据 Colliers International 的数据，在靠近温哥华港的一些城市，没有一平方英尺的空置工业空间。是的，强大的亚马逊是原因之一—— 事实上，根据 Colliers 的数据，这家电子商务巨头刚刚在郊区城市本拿比抢购了另外 827,000 平方英尺的空间。市场最新季度报告

全球供应链的延误和中断促使在大流行最初几个月崩溃的精益库存模式发生逆转。

公司“购买股票不是三周，不是三个月，而是提前六个月，并将其存储在某个地方”；蒙特利尔港务局首席执行官 Martin Imbleau 说，该局将自己定位为相对于拥挤的东部港口而言不那么繁忙的替代方案。

挤压意味着，除了支付更多的运输货物外，公司还必须支付更高的保费来存储它们。

据 Altus 称，温哥华工业用地租赁的总成本在三年内上涨了 40%。多伦多也一样。现在，开发商为每英亩土地支付了数百万美元，而且价格“几乎每周都根据总体需求变化”。 Altus 副总裁 Raymond Wong 说。

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Mullen 很想为他的业务寻找更多土地，但他说，大温哥华地区的成本可能是十年前的七倍。这就是结构性通胀的样子。 “通货膨胀是个混蛋，恐怕现在已经失控了。”

—Derek Decloet 在多伦多， Stephen Wicary 在渥太华

特许领土

方向错误 | 新数据显示，洛杉矶和长滩港口的拥堵晴雨表在 3 月份恶化，结束了连续三个月的改善。根据太平洋商船协会的数据，上个月在港口停留超过五天的集装箱比例从 2 月份的 34.3% 上升至 38.7%。数据还显示，铁路集装箱的停留时间从 2 月份的 5.2 天增加到 7.7 天。改善通过南加州双港口的货物流动是拜登政府的一个目标，该政府推出了“供应链晴雨表” 在 11 月监测进展情况。 L.A. 和长滩处理了美国与东亚所有集装箱贸易的大约 42%。

今日必读

更广泛的爆发 | 随着北京不断上升的病例引发对首都前所未有的封锁的担忧，中国的冠状病毒疫情进一步恶化，政策制定者竞相避免一场已经对金融中心造成严重破坏的上海式危机。与此同时，中国的交通拥堵促使更多船只在该国的港口加油。
表现出韧性 | 随着企业克服了俄罗斯入侵乌克兰带来的直接冲击，德国商业信心意外增强。
战时抗争 | 皇家飞利浦季度营业利润低于分析师预期，因为这家荷兰呼吸设备和身体扫描仪制造商警告供应链挑战不断增加、通货膨胀和乌克兰战争的影响。
涨价 | 衡量美国制造商和服务提供商收到的价格的一项指标在 4 月份升至创纪录水平，因为公司将工资上涨和成本飙升的负担转移给了客户，进一步加剧了通胀压力。
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在彭博终端

下降率 | 根据世界集装箱指数数据，截至 4 月 21 日当周，40 英尺集装箱的即期运价环比下降 0.9%。 Bloomberg Intelligence 表示，来自亚洲的主要贸易航线一直在推动疲软，从上海到鹿特丹的运价下降了 2%。
转移到印度 | 据彭博社报道，印度为吸引鸿海、三星和其他电子制造商而实施的利润丰厚的生产相关激励计划可能会加速技术供应链的区域化。
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