2023年不确定！马士基暂停另一条美国航线服务

受全球经济低迷、市场需求疲软影响，2022年Q4主要班轮公司利润大幅下滑。马士基旗下海运公司 去年四季度货运量较2021年同期下降14%，这是迄今为止所有已发布财报的承运人中表现最差的。，因此跨太平洋TP20摆锤服务将暂停，直至另行通知。

海运公司为缓解农历新年假期后需求极度疲软的影响、遏制集装箱即期运价下跌而采取的航次取消策略显然也没有取得成功。

航运公司现在不得不考虑暂停来自需求疲软的亚洲航线的服务，未来看起来不确定且没有改善的迹象，航行变得不经济。

事实上，在马士基此次宣布“暂停”其独立运营的TP20跨太平洋摆航线服务“直至另行通知”之前，其在去年9月曾宣布旗下4447TEU“默库尔群岛”服务于TP28摆航线“ 》于2022年10月13日在越南头顿港执行最后一航次，之后环线将并入马士基的TP20摆轮航线，挂靠顺序变更为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。

该公司当时还表示：“我们仍然致力于通过 Maersk Spot 和 Twill 渠道运输所有与马士基签订合同的货物。一旦需求回升，我们将恢复产能。”

马士基的一连串停航表明，跨太平洋承运人在太平洋和大西洋沿岸的北美港口的预订量正在减少。

TP20 摆锤服务是马士基在需求高峰期于 2021 年 6 月开始的每周服务，目标是利润丰厚的溢价市场。开通时，环线挂靠越南头顿港、中国宁波港和上海港，以及美国东海岸的诺福克港和巴尔的摩港。它通过巴拿马运河，主要部署巴拿马型船舶，运力为4,500 TEU。

此外，由于2022年下半年需求疲软和运价下跌，2M的TP3/SEQUOIA环线、美森的CCX航线、CU Lines的TPX航线暂停服务，包括CMA CGM的直飞西部航线。金门大桥”（GGB）服务。

此外，2月16日，马士基发布公告称，为更好应对需求波动，TP2亚洲至北美航线将实施空航。船会去盐田装货，在不影响发货的情况下连接TP2 MSC Aries。309N。

世界知名投行杰富瑞（Jefferies）分析，目前大部分班轮公司的市值都处于亏损状态。Jefferies 呼吁运营商采取“重大供应响应”以适当调整市场规模。
丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence的分析师认为，马士基与MSC解除2M联盟的消息将加大全球班轮的竞争压力。因此，2023 年价格战旷日持久的风险将增加。一个迹象是，随着海运成本 继续下滑，承运商仍未从春节后的停运中看到积极的表现。

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