全球航运业正面临一个新问题：曾经

    据悉，全球集装箱航运业面临着与以往“一箱难求”截然相反的问题：空箱多 得装不下。经济放缓和库存过剩导致需求下降，导致 港口空集装箱积压，仓库空间不足以容纳所有这些集装箱。

    集装箱租赁交易平台Container xChange的报告显示，库存高企、需求放缓的行业订单库存比大幅下降，对集装箱物流的不同阶段产生连锁反应。最突出的问题之一是仓库空间不足，这将对2023年的集装箱重新定位和运输产生重大影响。

    Container xChange 联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloff 表示：“没有足够的仓库空间容纳所有集装箱。随着集装箱库存进一步释放到市场，未来几个月，仓库将面临更大的压力。一个关键对一些企业来说是挑战，对另一些企业来说是竞争优势，尤其是在中国，空箱子正在被重新定位。”

在欧洲多个地点设有集装箱仓库的 Sogese 首席执行官 Andrea Monti 在 10 月份的数字集装箱峰会上表示：“我们在米兰的仓库非常拥挤，集装箱数量不断增加，因此我们正在退回一些 仓库.请求服务协议。我们现在处于某些地点的仓库无法接受新客户请求的情况。”

    随着圣诞节的临近，零售商对手头的高库存持谨慎态度，“从技术上讲，今年不会出现货运旺季”。

    “零售商有足够的库存，”蒙蒂说。“一旦北美和欧洲库存用完，就会再次下单，产能需求会回升，不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会回到长期平均水平。” “ 呈上升趋势。现在正在发生的事情是货物再次‘准时’交付，因此随着企业适应更高效的海运周转时间，我们将看到新订单放缓。”

     全球理赔管理提供商 Sedgwick 的国家海事经理 Darin Miller 表示，为了解决仓库溢出的问题，休斯顿港等港口已经开始对停放 在码头超过 7 天的集装箱收费。

     “船舶或港口上太多的集装箱 ，通常一次停放数周，仓库空间不足，这只会加剧持续的供应链危机，因为它会影响集装箱的重新定位和移动。”

    Container xChange 的联合创始人兼首席执行官 Johannes Schlingmeier 表示：“对于集装箱所有者来说，随着越来越多的集装箱 堆积起来，这可能意味着仓库的集装箱存储费用会上涨。”

      根据最新的 Drewry 报告，由于 2021 年交付的新集装箱数量创历史新高，目前估计有超过 600 万标准箱的集装箱过剩 。当时生产了超过 700 万标准箱的集装箱，出租人和航运公司线路还避免因拥堵问题而淘汰旧集装箱。

    “随着海运公司根据现有和短期需求以及船舶运力预测解决运力过剩问题，老化集装箱现在正以更快的速度出售给二手市场。合同，退回设备的数量显着增加。这将持续到 2023 年。”

Container xChange最新的月度物流报告显示，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费用 已降至两年来的最低水平。10 月份的价格为 3,711 美元，11 月份（到目前为止）进一步下跌。

     CAx（集装箱可用性指数）值远高于疫情前，这意味着与2019年及之后相比，今年中国港口进港集装箱数量明显高于出境集装箱数量。

      自2022年5月以来，中国至北美的标准集装箱单程租船费逐月下降，从10月份的1773美元降至344美元。中国到欧洲的单程租金从今年1月份的2845美元下降到5月份的1726美元，10月份进一步下降到910美元。

      Roeloffs补充说：“运价和集装箱价格的下降表明集装箱需求疲软，集装箱过剩。这种缺口越大，集装箱运价和价格就会越低。随着今年的旺季，物流公司已经开始准备过年了。

集装箱      供需失衡加剧、空箱运往亚洲的增加以及仓库存储空间日益紧张将是2023年关注的话题。

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