万海开了第一枪以减少容量

面对市场需求下降和新船交付高峰，万海航运成为首家大幅削减过剩运力的班轮运营商。

据悉，万海正在出售4艘1996年至1998年间建造的1088TEU 160型船舶 ，即万海161、162、163和165，以及6艘1994年建造的1368TEU 200型船舶，即万海215、216、221、222、 223和225，这是万海112自有船队中最老的船。   

中标者必须将船舶送至符合万海ESG要求的环保拆船厂进行拆解。

目前位列全球第11大班轮运营商的万海航运，原计划在2020年更换老化船舶，向 日本船厂订购了24艘3000TEU的船舶。该承运人还购买了几艘二手船。然而，疫情在全球造成了严重的物流瓶颈和运力严重不足。为了给客户提供足够的船位，万海推迟了旧船拆解计划。据Vessels Value估计，这艘报废船的总价值约为4300万美元。  

万海的拆迁正值集装箱行业收入和货运量萎缩之际。该公司第三季度净利润同比下降 37% 至 7.183 亿美元，尽管今年前六个月的营业额较高意味着 1 月至 9 月期间的累计净利润同比增长 34% 至 3 美元十亿。

万海总经理 Tommy Hsieh 预计该公司今年将保持盈利，因为其与美国客户的合同有一半是长期合同，并受到固定运费的保护。

9 月，泰国运营商 Regional Container Lines 出售了 1,248 TEU Mathu Bhum，建于 1990 年，用于回收，打破了长达九个月的集装箱船拆除饥荒。

在役船队中，大约有 5,600 艘全蜂窝船舶 ，总容量为 2,550 万标准箱。其中，只有77艘船龄在30年以上，运力为121671标准箱，347艘船 龄为25-29年，运力为533478标准箱，678艘船龄为20-24年，运力为185万标准箱。

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