2M联盟将退出历史舞台？

1月25日，地中海航运公司（MSC）与马士基联合宣布，双方同意自2025年1月起终止2M联盟运营。

AP Moller-Maersk 首席执行官 Vincent Clerc 和 MSC 首席执行官 Soren Toft 在一份联合声明中表示：“MSC 和马士基认识到，自从 2015 年签署为期 10 年的联盟协议以来，两家公司发生了很大变化，并且 2M 联盟的终止运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们感谢我们已经建立的伙伴关系，并期待未来在协议的剩余部分继续进行强有力的合作。在此期间，我们仍然致力于为 MSC 和马士基客户提供 2M 联盟服务。”

该声明对目前的2M联盟航线服务没有直接影响。两家公司的客户服务团队将与各自的客户保持沟通，在此期间和 2M 联盟逐步退出期间为他们提供帮助。

据了解，2M是集装箱航运公司之间的船舶共享协议。2015 年，马士基与地中海航运签署协议，确保亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线的航运具有竞争力和成本效益。手术。2M联盟协议期限为10年，如果终止，需要提前2年通知。

2015 年 2M 联盟成立时，MSC 是两家公司中规模较小的一家。这种情况在 2022 年发生了变化，届时 MSC 超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。

据业内人士透露，终止合作的背景是地中海航运近两年大规模扩充船队。根据 Alphaliner 的数据，MSC 在 2021 年增加了 411,000 个标准箱（+10.7%），去年又增加了 321,500 个标准箱。标准箱 (+7.5%)。

此外，地中海航运还启动了大规模的新造船计划。运力的增加被描述为地中海航运的一项战略举措，即脱离2M联盟并作为独立承运人运营。到2024年底，MSC的总产能预计将等于两家公司在2015年结成联盟时的总产能。

航运咨询公司 Vespucci Maritime 的负责人 Lars Jensen 表示，这只是重塑东西方主要贸易联盟的开始，这是未来几年许多“多米诺骨牌”中的第一块。“马士基和MSC推倒了第一张多米诺骨牌，”“这将改变主要东西航线上各大承运人的竞争格局，各承运人将密切关注由此带来的威胁和机遇。”

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