欧洲航线的运费降到了1000美元以下！

今年以来，SCFI指数已较2022年初的峰值下跌逾80%。航运业人士直言，除非航运公司大幅调整运力，否则运价战将持续，风险美西、欧欧等两条主干航线跌破盈亏线的概率将增加。

欧美订单和内地复工均不及预期，上海航运出口集装箱运价指数（SCFI）即将迎来千点保卫战。2月3日最新数据显示，SCFI指数继续下跌2.22%至1006.89点，欧美航线继续下跌2%-5%，沪欧航线已跌破1000美元关口。

上海港出口至欧洲基本港市场运价（国际海运费及海运附加费）为961美元/TEU，下降5.23%； 上海至地中海运价为1754美元/TEU，下降3.41%；上海至美国西部运价为1363美元/FEU，下降2.8%。上海至美东运价为2706美元/FEU，下跌2.77%。

据悉，台湾航运业于2月1日举行集体拜年活动，货柜双雄同时保守看待后市。其中，长荣航运董事长张延义警告称，随着今年大量新建大型集装箱船开始交付，如果消费跟不上运力增长，班轮运营商可能会迎来另一场海运价格战。

张延毅在活动中表示：“班轮行业在经历了两年的惊人利润后，今年面临三大挑战，一是国际贸易和世界经济增长放缓；二是集装箱即期 运价下降；许多今年有新船下水。”

张延毅表示：“如果经济跟不上运力供应的增长，班轮运营商可能会打起价格战，这是我们行业最不幸的局面，除非我们能够大幅调整运力。” 如果运价战持续下去，那么跨太平洋、亚欧等重要航线的利润或将不可避免地跌破收支平衡的风险。即使是小型航运公司也会亏损。

“如果俄乌冲突结束，有望缓解通胀和能源危机，刺激市场恢复正常消费，这对航运业来说是最重要的事情，”张延义补充道。

不过，阳明海运董事长郑振茂指出，从整体经济来看，目前多项数据都在向好的方向发展，包括国际货币基金组织小幅上调今年全球经济增长预期；0.2%；大陆解封后，为经济而战。虽然目前端口量不多，但效果还需要时间观察；美联储似乎要加息。看来巅峰期快到了。此外，科技等行业将裁员、清理库存。所有坏消息都在预料之中。

郑振茂强调，虽然没有看到经济复苏的强劲迹象，但他感到市场恐慌情绪正在减弱。如果整体经济环境持续向好，消费需求回暖，下半年航运市场将比上半年有更多改善机会。

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